افتتاح آزادراه شمالی کرج و دو طبقه کردن آزادراه تهران-کرج اشتباه روی اشتباه

آزادراه تهران شمال

در حالی که امروزه در تمامی دنیا شهرهای اقماری با کریدور انبوه‌بر عمومی به شهر مرکز متصل می شود؛ و عموماً ترافیک خودرویی حومه‌ای خود را با حمل و نقل همگانی ریلی انبوه‌بر مدیریت می‌کنند، آزادراه شمالی کرج به عنوان یک دستاورد مهم دولت فعلی مطرح می‌گردد؛ از طرفی در برخی از خبرها می‌شنویم که مطالعات دو طبقه کردن آزادراه تهران کرج به اتمام رسیده است و آنطور که مشخص است، استانداری البرز پیگیر این موضوع بوده است.

این در حالی است که دو کریدور ریلی در شمال و جنوب کرج موجود است که ظرفیت بالایی برای حمل مسافر دارد اما طی سالیان گذشته آنگونه که به حمل و نقل جاده‌ای (خودرویی) توجه شده است به توسعه حمل و نقل ریلی بی‌توجهی و بی‌مهری شده است.

طبق آمار اخذ شده از کمسیون ایمنی راه‌های کشور، تصادفات جاده ای در استان کرج در ۱۴۰۱ رشد ۲۱.۷ درصدی در تصادفات فوتی و رشد ۴.۴ درصدی در تصادفات جرحی داشته است و وضعیت مطلوبی ندارد.

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری البرز تاکید داشته‌اند که پروژه آزادراه شمالی کرج نقش مهمی در کاهش بار ترافیکی استان خواهد داشت و ۴۰ درصد از ترافیک اتوبان تهران کرج کاهش خواهد یافت؛ پرواضح است که بر اساس اصول علمی، توسعه معابر خودرویی (درون شهری و برون شهری) با هر هدف و توجیهی که باشد تقاضای القایی یا Induced Demand ایجاد خواهد نمود؛ یعنی افزایش تقاضای سفر یا ترافیک مازاد در آینده‌ای نزدیک. بگونه‌ای که نه تنها روانی ترافیک ایجاد نخواهد شد بلکه مصرف سوخت نیز جبران نشده و افزایش نیز خواهد داشت، در این مرحله بخشی از ترافیک بیش از قبل بازمی گردد و حتی ترافیک سایر معابر اطراف هم بیشتر خواهد شد که تقاضای نهفته latent demand نیز نامیده می‌شود. آزادراه تهران- شمال مصداق واقعی این امر است. بنابراین هزینه در نظر گرفته شده برای این امر، بی‌هدف مانده و منابع طبیعی و زیست‌محیطی همانند کوه‌ها و تپه‌ها برای اینگونه پروژه‌های ناپایدار بطور وسیع تخریب شده و منجر به فرار گونه‌های جانوری از زیست بوم خود خواهد شد!

کافی است از خود بپرسیم اینهمه تخریب برای چه؟ و با چه ارزشی؟ برای ترافیک مازاد در آینده؟!

تقاضای القایی

راهکار چیست؟!

تنها راه حل بازکردن گره ترافیکی تهران کرج و کرج قزوین توسعه حمل و نقل انبوه‌بر است:

۱. تقویت شبکه ریلی که هم اکنون موجود است (مترو تهران- گلشهر،گلشهر- هشتگرد در شمال آزاد راه و قطار حومه‌ای تهران- کرج، کرج-هشتگرد و هشتگرد-قزوین در جنوب آزادراه) با تزریق ناوگان و سرفاصله کم بگونه‌ای که بجای هزینه برای توسعه جاده برای توسعه حمل و نقل عمومی برنامه‌ریزی گردد و انتظار می‌رود استانداری البرز چه بسا استانداری تهران و قزوین این امر را مطالبه نموده و درخواست تامین مالی داشته باشند.

۲. ایجاد سیستم DRT‌ یا Demand Response Transport که به تفصیل در مقالات بعدی در خصوص ویژگی‌های آن شرح خواهیم داد.

 

این پست چقدر برایتان مفید بود؟

روی یک ستاره کلیک کنید تا امتیاز دهید!

میانگین امتیازات 3.3 / 5. تعداد آرا: 3

اولین نفری باشید که به این پست امتیاز می دهید.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

عضویت | ورود
شماره موبایل خود را وارد کنید
برگشت
کد تایید را وارد کنید
کد تایید برای شماره موبایل شما ارسال گردید
ارسال مجدد کد تا دیگر
برگشت
رمز عبور را وارد کنید
رمز عبور حساب کاربری خود را وارد کنید
برگشت
رمز عبور را وارد کنید
رمز عبور حساب کاربری خود را وارد کنید
برگشت
درخواست بازیابی رمز عبور
لطفاً پست الکترونیک یا موبایل خود را وارد نمایید
برگشت
کد تایید را وارد کنید
کد تایید برای شماره موبایل شما ارسال گردید
ارسال مجدد کد تا دیگر
ایمیل بازیابی ارسال شد!
لطفاً به صندوق الکترونیکی خود مراجعه کرده و بر روی لینک ارسال شده کلیک نمایید.
تغییر رمز عبور
یک رمز عبور برای اکانت خود تنظیم کنید
تغییر رمز با موفقیت انجام شد