عدم یکپارچگی مسکن، حمل و نقل و شهرسازی

3 حوزه مسکن، حمل و نقل و شهرسازی در بستر برنامه ریزی شهری و منطقه ای دارای اثرات قابل توجهی بر روی هم می باشند؛ به گونه ای که تغییر در هر یک از این حوزه ها منجر به تاثیر متقابل در حوزه دیگر می شود، متأسفانه در کشور ما ایران هر یک از این 3 حوزه راه خود را می‌روند و بی توجه به اثرات متقابل، به سیاست گذاری و اجرای موارد پرداخته و نسبت به عوارض و آثار آن روی حوزه دیگر کاملاً  بی توجه می باشند؛ در نتیجه شهرهای ما با معضلات عدیده ای در زمینه شهرسازی و ترافیک و …. مواجه می شوند. به عنوان مثال توسعه سکونت گاه های انسانی و ساخت مساکن اجتماعی و انبوه در محدوده و یا حومه شهرهای بزرگ و یا در شهرهای جدید بدون توجه به شیوه آمد و شد ساکنانی که قرار است در سکونت گاه ها زندگی کنند، امری است که عموماً بدان بی توجهی می شود و منجر به افزایش تقاضا و ترافیک خودرویی در محدوده شهری و بین شهری می‌گردد یا با ساخت و توسعه راه خودرویی جدید ترافیک القایی ایجاد شده و ترافیک و عبور مرور خودرویی بیشتر شده که این امر منجر به ترافیک، افزایش زمان سفر، کاهش ارزش زمین و مساکن ساخته شده در حومه شهرها و کاهش ایمنی و افزایش ترافیک می شود. این در حالی است که عموما در برنامه ریزی های دولتی قبل از برنامه ریزی برای مسکن به شکل گیری خطوط انبوه بر عمومی همچون ریل (قطار حومه ای، مترو) و اتوبوس هیچ گونه توجهی نمی شود و یا اگر صورت بگیرند در زمانی است که اثر مثبتی بر جای نخواهد گذاشت (همانند مترو هشتگرد جدید در استان البرز) زیرا به سبب محدود بودن منابع مالی خرید ناوگان سخت و اقبال عمومی به استفاده از حمل و نقل عمومی کم و به حمل  و نقل شخصی بیشتر می شود، از طرفی به سبب ترافیک و افزایش زمان سفر بر مولفه های قیمت گذاری مسکن و ملک در بین شهر و حومه شهر اثر خواهد گذاشت و  اختلاف قیمت زیادی وجود خواهد داشت که این امر منجر به افزایش تصاعدی قیمت مسکن در شهر های بزرگ و کاهش ارزش مسکن و زمین در شهرهای حومه خواهد بود.

در واقع در ایران، توسعه شبکه حمل و نقل همگانی متناسب با افزایش جمعیت شهری و سکونتگاه ها نبوده و به ویژه در کلانشهرها و شهرهای حومه‌ای(که تعداد زیادی آن را به عنوان محل سکونت خود انتخاب می کنند)، عدم کفایت و ناکارآمدی شبکه حمل و نقل همگانی درون شهری و حومه موجب افزایش بی‌رویه استفاده از وسایل نقلیه شخصي یا خودرومحوری شده ‌است. از سوی دیگر، بررسی کلی وضعیت سیستم حمل و نقل درون و برون شهری، نشان دهنده ارتباط ضعیف آن با کانون‌های سکونت، اشتغال و گذران اوقات فراغت؛ و عدم ارتباط حمل و نقل درون شهری با حمل و نقل برون شهری می‌باشد.

نویسنده: مرضیه باریکانی

این پست چقدر برایتان مفید بود؟

روی یک ستاره کلیک کنید تا امتیاز دهید!

میانگین امتیازات 0 / 5. تعداد آرا: 0

اولین نفری باشید که به این پست امتیاز می دهید.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

عضویت | ورود
شماره موبایل خود را وارد کنید
برگشت
کد تایید را وارد کنید
کد تایید برای شماره موبایل شما ارسال گردید
ارسال مجدد کد تا دیگر
برگشت
رمز عبور را وارد کنید
رمز عبور حساب کاربری خود را وارد کنید
برگشت
رمز عبور را وارد کنید
رمز عبور حساب کاربری خود را وارد کنید
برگشت
درخواست بازیابی رمز عبور
لطفاً پست الکترونیک یا موبایل خود را وارد نمایید
برگشت
کد تایید را وارد کنید
کد تایید برای شماره موبایل شما ارسال گردید
ارسال مجدد کد تا دیگر
ایمیل بازیابی ارسال شد!
لطفاً به صندوق الکترونیکی خود مراجعه کرده و بر روی لینک ارسال شده کلیک نمایید.
تغییر رمز عبور
یک رمز عبور برای اکانت خود تنظیم کنید
تغییر رمز با موفقیت انجام شد